广汽主动选择了“变化”，拥抱“变化”，对动力总成全面实行电气化升级。其根本原因在实用性、普及化。祁宏钟表示，传统汽油机再朝前发展，不能再只是单纯的提升热效率，也不能再只是简单靠汽油发动机驱动。
“我们内部做过评估，热效率超过43%之后，即便技术支持没有问题，但对材料、工艺、品质的要求大幅提升，进而导致生产成本大幅增加。”而生产成本增加，会直接传递到销售端，导致车型售价的上扬，进而降低销量。“这样的产品，没有人愿意买，再好的技术，对社会的贡献也是零。”
相比之下，对传统汽油发动机进行电气化改造，目前看来，是更为合适的技术发展道路，也是满足2025年乘用车平均燃料消耗量限值的最佳选择。选择混合动力，“成本”也是重要推手。祁宏钟表示，近些年，得益于纯电动车的大跨步发展，三电系统（电池、电机、电控）实现了“一降一升”，即生产成本的降低和性能的提升——这为混动技术普及夯实了根基。
既然选择“变”，那就不能有“犹豫”。在此次上海车展上，广汽痛快给出“变什么”的答案，彻底向公众、对手公开“绿擎技术”。
“绿擎技术”下辖两套动力总成：一套是广汽第三代2.0TM发动机+丰田第四代THS系统，一套是广汽第四代2.0ATK发动机+第二代GMC机电耦合系统。前者与丰田合作，消化吸收丰田转让的技术，后者则是自主研发，拥有全套的知识产权。独立自主固然重要，开放合作也未尝不可。两者结合，则会有更大的战略回旋空间，也才能应对激烈市场竞争带来的挑战。
那么，如何变？“绿擎技术”搭载在新车上，会带来什么变化？根据规划，搭载THS混合动力系统的首款广汽传祺旗舰车型将于今年上市。“我们可以很骄傲地说，该车无论性能表现，还是油耗水平，都可以用‘优秀’来形容，是国内最强的。”
“该车型NEDC工况油耗测试仅为5.3L/100km。实际道路测试，也可稳定在5.5L/100km左右。”“这一成绩出来之后，不仅我们惊讶，同行也很担心，因为该车的整体性能表现，要优于同级别SUV。”
绿擎技术，广汽集团将全面推进丰田THS系统、GMC混动系统搭载应用